Начиная с 60-70 годов прошлого века в Японии, а потом и в Европе была создана система высокоскоростных железных дорог. Эти железные дороги стали серьёзным конкурентом авиалиний на расстояниях до 1000 км. Это особенно развито в Европе, Японии, Южной Корее, Китае.
"Синкансэн" — сеть высокоскоростных железных дорог в Японии между крупными городами страны. Принадлежит компании Japan Railways. Первая линия была открыта между Токио и Осакой в 1964 году.
 |
Общая длина линий «Синкансэн» составляет 2459 км. Они охватывают все крупные города островов Кюсю и Хонсю. Максимальная штатная скорость движения поезда достигается на маршруте Нодзоми (на перегоне между городами Хиросима и Хаката) составляет 300 км/ч.
TGV — французская сеть скоростных электропоездов, разработанная компанией Alstom и национальным французским железнодорожным оператором SNCF. Первая ветка была открыта в 1981 году между Парижем и Лионом.
Сеть TGV охватывает города на юге, западе и северо-востоке Франции: Лион, Тур, Ле Ман, Лилль, Марсель, Страсбург, а также несколько городов на территории Швейцарии. Линии ТЖВ связаны с другими сетями скоростных поездов: «Талис» на севере и востоке (Германия, Бельгия, Нидерланды) и «Евростар» на западе (Великобритания).
Поезда TGV способны двигаться со скоростями до 320 км/ч — это стало возможным благодаря строительству специальных железнодорожных линий. TGV использует специально построенные пути, называемые LGV (фр. ligne a grande vitesse — «высокоскоростная линия»), специально созданные для движения на скоростях более 300 км/ч. TGV могут двигаться и по обычным железнодорожным линиями со скоростью не более 220 км/ч.
Intercity Express, ICE — сеть скоростных поездов, распространённая в Германии и охватывающая Нидерланды, Австрию, Швейцарию, Данию и Францию. Разработана и введена в эксплуатацию компанией Deutsche Bahn. В данное время подвижной состав изготавливается консорциумом компаний Siemens AG и Bombardier. Общая длина участков, на которых «Интерсити экспресс» может развивать скорость больше 230 км/ч, составляет 1200 км.
«Интерсити экспресс» не разрабатывался как единая система и поэтому далеко не на всех участках поезда последнего поколения (ICE 3) могут развить свою максимальную скорость 330 км/ч. Участком, по которому проходит больше всего маршрутов, является скоростной участок Мюнхен — Аугсбург, по которому в день проходит более 300 поездов.
Не так давно запущенные электропоезда «Сапсан «являются близкими родственниками поездов Intercity Express. На данный момент существуют следующие модификации платформы Velaro: Velaro E (RENFE AVE S 103 для линии Мадрид — Барселона, оператор RENFE); Velaro CRH 3A для линии Пекин — Тяньцзинь; Velaro CRH 3C — собирается в Китае по лицензии и при участии концерна Siemens AG; Velaro RUS (Сапсан) — версия для России; Velaro D (четвертое поколение).
«Интерсити» (InterСity) — сеть скоростных поездов Великобритании, охватывающая все крупные города Англии, Шотландии и Уэльса. Сеть разделена на семь направлений, каждое из которых обслуживает определенный район туманного Альбиона.
Брэнд «Интерсити» был представлен в 1950 году в качестве названия поезда назначением Лондон — Вулверхемптон. Подвижной состав в разное время включал в себя 7 классов поездов, из которых на сегодняшний день наибольшее распространение получили: «Интерсити 125″ (максимальная рабочая скорость 200 км/ч) и «Интерсити 225″ (максимальная рабочая скорость — 225 км/ч). Поезда спроектированы и построены дочерними компаниями British Rail.
«Талис» (Thalys) — сеть скоростных железнодорожных линий, связывающих Париж (Франция), Брюссель (Бельгия), Амстердам (Нидерланды) и Кельн (Германия).
Время в пути из Брюсселя до Парижа обычно составляет 82 минуты (расстояние примерно 300 км). Максимально допустимая скорость (зависит от типа пути) составляет 300 км/ч
«Талис» эксплуатирует сходные с TGV модели поездов производства французской компании Alstom.
«Евростар» (Eurostar) — железнодорожная сеть, соединяющая Лондон и графство Кент в Великобритании с городами Париж, Лилль (Франция) и Брюссель (Бельгия). Поезда «Евростар» пересекают пролив Ла-Манш по Евротоннелю, проложенному под его дном.
Поезд «Евростар», по существу, является удлинённой модификацией состава TGV, приспособленной для эксплуатации в Великобритании и Евротоннеле.
Поезд был спроектирован компанией GEC Alsthom (ныне Alstom) на фабриках в Ля Рошели (Франция), Белфорте (Франция) и Вошвуд Хэт (Англия), эксплуатация началась в 1993 году.
Существует два типа составов «Евростар»: Eurostar Three Capitals (англ. «Три столицы») состоит из двух головных и восемнадцати пассажирских вагонов с двумя дополнительными моторными тележками; Eurostar North of London (англ. «Север Лондона») состоит из 14 пассажирских вагонов. Составы обоих типов состоят из двух частей, несочленённых в середине, то есть в случае поломки или чрезвычайной ситуации в Евротоннеле половину поезда можно отцепить, чтобы та своим ходом покинула тоннель. Каждая такая половинка состава имеет свой номер.
«Шанхайский маглев» (от англ. maglev — magnetic levitation — «магнитоплан») — первая в мире коммерческая железнодорожная линия на магнитном подвесе, эксплуатирующаяся в городе Шанхай (КНР). Соединяет станцию городского метрополитена «Лунъян Лу» с международным аэропортом Пудун и преодолевает расстояние 30 км за 7-8 минут, развивая скорость до 431 км/ч (средняя скорость движения — 350 км/ч).
Спроектирована и построена немецкой компанией Transrapid, открытие состоялось в 2002 году, введена в эксплуатацию 31 декабря 2002 года. До 2010 года линию планировалось продлить до аэропорта Хунцяо и далее на юго запад до Ханчжоу, столицы провинции Чжэцзян, после чего её длина составила бы 175 км. Однако строительство было заморожено из за возможности вредного воздействия электромагнитных волн на местных жителей, чьи дома расположены в непосредственной близости от будущего продолжения магистрали.
Eurotem, Турция. Турецкие государственные железные дороги начали строить высокоскоростные железные дороги в 2003 году. Первая линия, которая имеет длину 533 км из Стамбула (наибольший город Турции) через Eskişehir к Анкаре (столица) ещё строится и уменьшит время путешествия от 6-7 часов до 3 часов 10 минут. Первая фаза этого проекта, Анкара- Eskişehir, которая имеет длину 245 км (время путешествия 1час 5 минут) запущена в 2007 году.
Турция также подписала соглашение с Южной Кореей (Hyundai) на создание следующего поколения турецких поездов, получивших название «Eurotemp». Их скорость составит уже 350 км/ч. Это особенно актуально в свете строительства подземного тоннеля под проливом Босфор — «Marmaray». Босфорский подводный железнодорожный туннель в первый раз установит железнодорожную связь между Европой и Азией. Строительство проекта началось в мае 2004 года. Собственно тоннель был завершен 23 сентября 2008 года, а официальная церемония открытия тоннеля прошла 13 октября. Завершение всего проекта ожидается в 2012 году.
«Асела экспресс» (комбинация англ. слов acceleration и excellence — «ускорение» и «превосходство») — скоростной поезд, соединяющий американские города Вашингтон, Балтимор, Филадельфию, Нью Йорк и Бостон. «Асела экспресс» курсирует по «Северо-восточному коридору» железнодорожной магистрали, проходящей параллельно побережью Атлантического океана через густонаселенные районы северо-востока США
Суммарная протяженность скоростной линии составляет 735 км, причем ее северная часть всего на 8 км длиннее южной (372 км и 364 км соответственно). Практически вся линия принадлежит «Амтрак» («Amtrak», Национальная железнодорожная пассажирская корпорация), за исключением небольшого участка в северных пригородах Нью-Йорка (между Нью-Рошелью и Нью-Хэвеном), принадлежащего Metro North Railroad — оператору пригородных пассажирских перевозок к северу от Нью-Йорка.
Максимальная скорость «Аселы» в регулярном пассажирском движении составляет 241 км/ч. Маршрутная скорость ниже: при поездке из конца в конец по всей 735 километровой трассе она составляет 109-113 км/ч в зависимости от рейса и числа остановок.
Alta Velocidad Española (AVE), Испания. В отличие от остальной сети испанских железных дорог с шириной колеи 1668 мм (иберийская колея), AVE построена со стандартной европейской колеёй 1435 мм, что делает возможным соединение с высокоскоростными системами за пределами Испании в будущем (например TGV во Франции). На линии от Мадрида до Севильи компания-оператор гарантирует исключительную для дальних пассажирских перевозок Испании пунктуальность — прибытие в пункт назначения с опозданием не более пяти минут, предлагая в противном случае полный возврат средств за билет. На линиях эксплуатируются электропоезда серий 100, 102 и 103.
AVE Серия 100 — первые высокоскоростные поезда AVE французской фирмы Alstom построенные на базе TGV Atlantique. Всего между 1992 и 1995 годами было построено 18 поездов. 2 вагона являются тяговыми, 8 не тяговыми, максимальная скорость состава 300 км/ч (рекорд 356,8 км/ч), при эксплуатации — 250 км/ч.
AVE Серия 102 (или Тальго 350) — поезда созданные испанской фирмой Talgo, совместно с канадской Bombardier на базе стандартных поездов «Тальго» с изменением конструкции тележек для максимальной скорости 350 км/ч и европейской колеи. Максимальная заявленная скорость — 330 км/ч (рекорд 365 км/ч). К тяговому локомотиву прицепляется до 12 вагонов Тальго серии 7, из-за своего необычного аэродинамического дизайна — передняя часть локомотива напоминает клюв, поезд был прозван Пато (исп. Pato — Утка).
AVE Серия 103 — поезда немецкой фирмы Siemens, из семейства Velaro. Заказ на 16 поездов был выполнен в 2005 году. 4 из восьми вагонов оборудованы тяговыми тележками, распределёнными по составу, в отличие от серий 100 и 102, где необходимы локомотивы с каждой стороны поезда. Установленная максимальная скорость — 350 км/ч (рекорд 404 км/ч). Вместимость поезда — 404 человека.
Treno Alta Velocità Spa, Италия.
Италия стала европейским пионером в высокоскоростных железных дорогах и создателем оригинала поездов серии ‘Pendolino’ — поезда с системой наклона, которые были широко приняты в нескольких странах, чтобы лучше всего использовать обычный путь (в противоположность специально построенному высокоскоростному). Скоростное железнодорожное сообщение между городами Италии началось в 1978-м году, тогда поезд «Direttissima» курсировал между Римом и Флоренцией на скорости 255 км/ч. Время поездки между этими двумя городами — около 90 минут, и поезда идут со средней скоростью 200 км/ч. Обслуживание выполняет Еurostar Italia (ETR 4xx, также известный как Pendolino, и ETR 500 серии), поезда не связаны с поездами Еurostar, работающими в Великобритании). Италия обширно использует технологии наклона поезда на повороте «Pendolino» (ETR 4xx серия), основанная на исследованих предпринятых в 1970-ых Fiat Ferroviaria. Treno Alta Velocità строит новую высокоскоростную сеть на маршрутах Милан — Болонья — Флоренция — Рим — Неаполь и Турин — Милан — Верона — Венеция — Триест.
Линия Рим-Неаполь открылась для в декабре 2005, а Турин-Милан, частично открыт в феврале 2006. Обе линии имеют скорости до 300 км/ч. Сейчас ведутся работы над созданием полноценной транспортной сети, которая бы соединила Италию с ее соседями — Австрией, Францией, Словенией и Швейцарией.
Taiwan High Speed Rail, Тайвань. Возможно, Тайвань и маленькое островное государство, но это не означает, что там нет места скоростным поездам. Дорога из северного (по меркам острова, конечно) Тайпэя в южный Каошиюнг (Kaohsiung City) на поездах THSR занимает всего треть времени от поездки на обычных поездах. Скорость до 300 км/ч, 90 минут дороги — и остров пересечен. Скоростная транспортная сеть построена по японскому образцу — в ней предусмотрена защита от землетрясений и других катаклизмов.
Строительство высокоскоростной линии на Тайване между административным центром острова Тайбэем и вторым по величине городом Гаосюном длиной 346 км было начато марте 2001 г.
Особенностью линии Тайбэй — Гаосюн является то, что вследствие сложного рельефа пересекаемой местности только 33 км ее длины пройдут на уровне земли, в то время как общая протяженность мостов и виадуков составит 251 км, а тоннелей — 61 км.
Открытие движения поездов состоялось 5 января 2007. THSR использует поезд Taiwan High Speed 700T, изготовленный консорциумом японских компаний на базе «Синкансэна».
KTX Rail System, Южная Корея. Первый скоростной поезд в Южной Корее отправился в 2004-м году. Он сократил время в пути между Сеулом и Даежоном (Daejeon) до 49-ти минут. Базировалась эта линия на французских технологии TGV и развивала те же 300 км/ч. Поезд HSR-350x, он же G7, тестировался с 2002 по 2007. Максимально достигнутая скорость — 352,4 км/ч.
Однако сейчас Корея близка к запуску их собственного поезда G7, который будет ездить уже на скорости 350 км/ч. Этот поезд результат почти 10 летних исследований и развития корейской компании Hyundai Rotem и National Rail Technology Institute of Korea. KTX-III, коммерческую версию HEMU-400X, предполагается ввести в строй в 2015 году. KTX-III позволит сократить время движения на участке Сеул-Пусан до 1 часа 50 минут с максимальной рабочей скоростью до 350 км/ч. Максимальная скорость должна быть в дальнейшем увеличена до 370 км/ч.
Комментариев нет:
Отправить комментарий